手動運転用電源、改善の限界
自動運転用電源に手動制御用VR（可変抵抗器）を備えたのだが、これに利き具合が車両によってかなり違うようなので、“手動運転時の操作性”についてあまりばらつかないようにと、色々試して来た。
この違いは、組み込んだ動力用モーターの特性によるものだが、“同じ銘柄”のモーターでもバラ付きがあるようだ。
現在の処、軽快に走る車両の方が多いのだが、たとえ一台だけでも走らないのがあると気分的によくないので、両方の妥協点を探った。
そのために、制御用可変抵抗器VR100KΩ B型の両方の電源側にかませる抵抗値は100KΩ前後が良かろう！となった。（図１）
通常、「軽快に走る車両群」は、これだと調整が微妙で難しいのだが、「遅速の一台」はこれでちょうど良いのだ。
もう一つ、可変範囲調整用抵抗（10KΩ付近）を噛ますか、その抵抗をスイッチで切り替えれば、上手く行くだろうと思うが、それ（VRかSW）を取り付ける場所が無いので、現状（素のまま）で我慢することにした。（図２<クリック>）
もっと、電流検出などを利用した複雑な制御をさせれば、どんな車両でも上手く速度制御が出来るかもしれないが、こんなシンプルな回路では、対応出来る範囲って、こんなものかもしれない。
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一台だけ遅速
買った動力ユニットは、4種で、
KATO 11-103（チビ凸用）
KATO 11-104（チビ客車用）
TOMYTEC TM-LRT01（ポートラム用）
TOMITEC TM-01（Nゲージ小型電車用）
この内、11-104の一台だけが、なぜか、鈍速だった。
はせ込んであるコンデンサ104の影響かな？と外してみたりしたが、変らず。
どうも、モーターそのものが低調？それとも不良？らしいのだが、手を入れる箇所もなさそうなので、このまま使うしかない。
その動力ユニットを市電（緑の2トーン 図３）に組み込んで、走らせてみた。（図４<クリック>）
この状態が最大速度の設定だ。
（長時間走らせ続けていると、段々調子が上がって来るのが分かり、面白いが、妙？）
軽快な車両では
上記の市電に対して、通常の車両は、“同じ電圧設定”でも、随分軽くて、スイスイ？．．．いや、ジャージャー！と忙しげに走る。
「ポートラム」（図５）などは、危うく脱線するかと思える程せわしない走り方だ。（動画２）
（この動画はコマ送りなどではない。記録速度：30フレーム/秒の動画を25フレーム/秒に変換してあるが）
こんな車両を、ゆっくり走らせようとすると、速度調節用VRを中点付近から、微妙に左右に動かさないといけないのだ。
少し大幅に動かすと、車両がいきなり走り出すから、例えば、駅から発車させる場合など、そろりそろり．．．は大変難しい！（苦笑）
（まぁ、こんな小さなジオラマでは、そんな“悠長な風景”は必要が無いけれども。笑）
この電源の改善・改良に関しては、この位にするかな？